000			03988nab a22003737a 4500
001			MUSEF-HEM-PPB-115129
003			BO-LP-MUSEF
005			20220304173145.0
007			ta
008			220304b ||||| |||| 00| 0 eng d
040			_aBO-LpMNE
041			_aspa
092			_sB _aFUE-CON/14/Vol.10(42)Feb/2016
100			_aSallu, Teodoro
245			_aLa construcción del Ferrocarril Arica-La Paz (1904-1913): _bRailway construction Arica-La Paz (1904-1913) _cTeodoro Sallu
260			_aLa Paz-BO: _bBAHALP, _c2015.
300			_apaginas 14-27: _bIlustración a blanco y negro.
310			_aBimestral
362			_aAño 15 Vol.10, no.42 (Febrero de 2015)
490			_aFuentes. Revista de la Biblioteca y Archivo Histórico de la Asamblea Legislativa Plurinacional ; _vvol.10, no.42
520			_aLa construcción del ferrocarril Arica - La Paz fue resultado del régimen liberal, donde se estableció el Tratado de 1904, con el cual se definió un canje territorial con la construcción de la línea férrea, en torno al cual giraba una serie de discusiones e incluso incertidumbres por algunos columnistas y políticos bolivianos de la época. Estas diversas opiniones no obstaculizaron la consolidación y el avance respectivo del ferrocarril. El gobierno chileno, una vez habiendo definido con el sindicato sobre las propuestas y contratos, instruyó proceder con la realización del trabajo. Esta construcción ferroviaria, de 338 kilómetros, fue posible con la contribución de tres factores importantes: ingeniería, tecnología y fuerza laboral. La obra tuvo un costo total de casi tres millones de libras esterlinas (£) y, en bolivianos, más de treinta millones, lo que equivalía a más de dos años de ingresos totales anuales del Estado boliviano en la época. Concluida la obra, se procedió a la inauguración con la presencia de autoridades políticas, sindicatos y público en general, quienes expresaron mensajes alentadores al país en nombre del gobierno y a los representantes del ferrocarril en Arica.
520			_aThe construction of the Arica - La Paz railway was a result of the liberal regime, where the Treaty of 1904, in which a territorial exchange with the construction of the railway line was established defined; around which she revolved a series of discussions and even some columnists and uncertainties Bolivian politicians of the time. These different views did not hinder the consolidation and advancement of the respective rail, the Chilean government, once having defined, with the union on proposals and contracts, instructed to proceed with the completion of work. This railway construction of 338 kilometers was made possible with the contribution of three important factors: engineering, technology and workforce. The work cost a total of nearly three million pounds sterling (£) and Bolivians, over thirty million, equivalent to more than two years of total annual income of the Bolivian State at the time. He completed the work, proceeded to the inauguration with the presence of political authorities, trade unions and the general public, who expressed the country encouraging messages on behalf of the government and representatives of the railway in Arica.
650			_aHISTORIA _2Tesauro de Folklore, Cultura Popular y Culturas Indígenas
653			_aCONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL ARICA-LA PAZ<
653			_aEL TRATADO DE 1904
653			_aINGENIERÍA FERROCARRILERA
653			_aARICA, PUERTO CERCANO DE BOLIVIA
773	0		_0296380 _972109 _dLa Paz-BO: BAHALP, 2015. _oHEMREV029019 _tFuentes. Revista de la Biblioteca y Archivo Histórico de la Asamblea Legislativa Plurinacional. _w(BO-LP-MUSEF)MUSEF-HEM-PPB-115127 _x2225-3769
810			_aBolivia. Viceministerio del Estado Plurinacional _bBiblioteca y Archivo Histórico de la Asamblea Legislativa Plurinacional.
850			_aBO-LpMNE
866			_a1
901			_aAna Maria Calanis Aramayo
942			_2ddc _cCR _dCON _fDON _g2016-07-14 _j011
999			_c296386 _d296386